天价红魔

文：Bob

作为上世纪60年代法拉利前置发动机赛车的落幕产品，1962年勒芒24小时耐力赛的冠军，法拉利330 TRI/LM Testarossa Spyder创造了法拉利有史以来最高的车价。

2007年5月，RM Auctions和苏富比拍卖行在法拉利总部完成了一次历史性的拍卖。曾于1962年勒芒夺冠的法拉利330 TRI/LM Testarossa Spyder以687.5万欧元的价格被拍走，其中包含车价627.5万欧元和10%的拍卖佣金，创造了法拉利有史以来的最高车价。

红魔因赛规改变而生
人们不禁要问这款车的价值到底在哪，那就让我们把时光回溯到1962年法国勒芒24小时耐力赛上。法拉利早已是这里的常胜者，凭借1958年的法拉利250 Testarossa、1960年的250 TR59/60和1961年的250 TR61连续取得冠军。然而，当他们满心欢喜地准备1962年的勒芒比赛时，规则发生了重大变化。主办单位CSI和A.C.O认为赛车排量从3.0升提高至4.0升会改善观赏性，法拉利不得已转而开发一款新赛车—法拉利330 TRI/LM Testarossa Spyder。

为配合这款新赛车代号为0808的底盘，车架制造商Vaccari打造出全新的车架，在法拉利250 TR基础上加长了630毫米，能够将Lampredi V12发动机放入车身。源自法拉利Tipo 163 Superamerica的Lampredi V12发动机非同一般，法拉利做了相当大的改进工作。其3.967升的排量配合6个双腔韦伯42 DCN化油器，最高功率达到287千瓦，比早期的法拉利赛车高出37千瓦。同时为了获得额外的动力，TRI61型5挡变速箱也被加固。新车的悬挂是完全独立的，车名中的I字就取自意大利文独立的第一个字母。

暴君也能被驾驭
由于第一个测试日迟到，法拉利330 TRI/LM Testarossa Spyder只能在第二个测试日做性能调校。那是一个大雨滂沱的日子，但330 TRI/LM在Willy Mairesse的驾驶下取得了4分10秒的单圈优异成绩，这注定了法拉利将会在1962年的勒芒比赛中大放光彩。果不其然，在Phil Hill和Oliver Gendebien两位赛车手的驾驶下，法拉利车队获得了1962年勒芒24小时耐力赛总冠军，成为第一支获得4次勒芒桂冠的车队。

1982年，Oliver Gendebien评价这款车：“尽管它有点像暴君，当发动机在最大扭矩输出时换挡，离合器会打滑，我们不得不以更高的档位通过赛场的某些地区。但只要和它默契配合，这些问题都不再重要。”勒芒结束后，这款车被卖给了Luigi Chinetti的北美赛车队，在北美同样参加了许多比赛，获得许多殊荣。但在1963年重返勒芒赛道时却发生了严重的撞车事故，法拉利330 TRI/LM被送回总部修理，后来就与赛事无缘了。

谁是少数派的后人
1981年，法拉利的12缸跑车512i BB因环保原因，由化油器改为机械喷射，功率下降严重影响了销售成绩，为挽回业绩，委托宾尼法利纳设计一辆后继车型，要求拥有GT跑车一样的行李空间和良好的舒适性，还要有顶级跑车的性能，水箱像赛车一样安放在侧面。就这样Testarossa跑车于1984年再次推出，改变了世界超级跑车的格局，重新定义了Supercar这个词。这代车型从1984年到1995年，共生产了11年之久。

1992年，Testarossa改款为法拉利512TR。发动机由机械喷射改为电喷，最高功率提升至309千瓦，轮辋也改为较大的18英寸。法拉利512TR中的5代表5升排量，12代表12气缸，TR就是Testarossa的缩写，1995年，法拉利再次推出小改款F512M，M就是Modifile（改变）。发动机功率提升至318千瓦。这是该系列最后一次改款，次年便推出了后继车型F550。法拉利512TR和F512M继承了1984年Testarossa跑车的精髓，但均未能继承250TR前置发动机的传统。如今有人认为法拉利550、575、F599都是Testarossa和前置发动机跑车的继承者，是否真是这样需要历史来考验。可以确定的是，法拉利330 TRI/LM的确是真正意义上Testarossa系列的继承者，它很好地保持了250TR的传统。作为上世纪60年代法拉利前置发动机赛车的落幕产品，它的价值毋庸置疑。

法拉利330TRI/LM Testarossa Spyder
生产日期 1956年—1962年
发动机 V12
排量 3967cc
功率 287kW/5350rpm
动力传动 5MT/RWD
轴距 2420mm